英格兰和爱尔兰紧固件分销商协会警告说，全球主要出口港口的集装箱短缺现在正在严重影响英国和爱尔兰的紧固件供应。这场危机还将集装箱货运成本推高了三倍，并加剧了其他成本驱动因素，加剧了产品通货膨胀。
根据专业供应链媒体Loadstar1在12月1日报道，对企业合约干扰最大的因素就是集装箱短缺。 BIAFD进口商成员对此表示赞同，他们表示，他们现在的工厂积压了大量商品，由于缺少集装箱，这些商品无法运送到英格兰和爱尔兰。
集装箱可用性指数CAx目前处于历史最低水平。该指数低于0.5表示集装箱出现短缺。2020年第49周上海港的指数仅为0.03，而10周前为0.53，2020年第6周为0.66。全球其它港口——以及欧洲港口的集装箱可用性指数显示，最近几周集装箱可用性大幅下降。
据报道，集装箱短缺是新冠病毒大流行所导致的间接后果。中国的工厂早早地从疫情中恢复了生产，并开始向全球市场出口。最近，中国的出口在10月份国庆假期前出现增长，在圣诞节前的旺季期间进一步增长 。
集装箱运集中送至港口，然后通过公路或铁路运输到公司。然而，由于与新冠病毒有关的车辆和司机短缺，所有进口市场的港口回程时间都大大增加。
同时， 由于大量进口个人防护设备，集装箱短缺问题也更加严重。去年11月，英国主要的集装箱码头费利克斯托Felixstowe据说存放了约1.1万个英国政府订购的PPE集装箱。这些集装箱中有许多已被转移到内陆仓库，但这些集装箱在数月甚至更长时间内都不太可能被释放。
由于全球贸易因大流行而崩溃，金融受到沉重打击，航运公司从根本上收紧了大多数航线的运力。运力不足和回程利润率较低，意味着集装箱返回出口市场的速度要慢得多。更有利可图的从太平洋到美国市场的航线也被集装箱船和欧洲航线的集装箱船优先考虑。
尽管有报道称，集装箱制造商已提高了产量，但产量远远滞后于需求，而集装箱市场最终将实现再平衡的认识，不利于进一步提高产量。
所有迹象表明，要恢复平衡还需要几个月的时间。由于出口商的积压量迅速增加，加上中国农历新年的提前，产能面临进一步的压力，在2021年第一季度结束之前，形势似乎不太可能恢复到任何正常水平。
目前，英格兰和爱尔兰的进口商面临着额外的挑战，原因是费利克斯托港Felixstowe Port的持续延误，影响了英国其他港口。一些航空公司征收了大量的港口拥堵附加费，进一步增加了进口商的成本。更有问题的是，一些航运公司正绕过英国港口以避免延误，将集装箱空投到北欧港口——这通常会使交货时间延长两周，进一步加大可用性的压力。
除了造成供货困难之外，所有这些因素都在推动进口商的运费大幅上涨。BIAFD进口商报告说，如果不考虑港口附加费或改道运输的成本，集装箱运费成本增加了两倍。这意味着产品的有效附加成本通常超过10%。
紧固件成本面临的其他通胀压力已经变得明显。亚洲钢铁价格上月大幅上涨，预计还会进一步上涨，原因是韩国一家大型钢铁厂发生严重事故，加剧了供应紧张。欧洲钢的提前交货时间也大幅延长，一些钢丝的提前交货时间延长了两倍，达到20周以上，预计钢铁生产商将在2021年初会大幅提高成本。
目前中国集装箱工厂现已全面投产，到2月12日农历新年时，集装箱短缺的情况可能暂时会得到缓解。
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