全球汽车产业正经历深刻变革，即便是行业巨头也无法置身事外，必须采取果断行动以适应新的竞争环境。
近日，德国一家主要的汽车制造商宣布了一项触及核心管理层的重大调整方案。根据该计划，其核心品牌集团的董事会规模将从原有的29人缩减至19人，这意味着近三分之一的董事会职位将被裁撤。
但这仅仅是系列变革的开端。按照既定规划，斯柯达、西雅特等子品牌未来将仅保留由首席执行官、财务、销售和人力资源负责人组成的四人核心团队。研发、采购与生产等核心职能将全部收归集团总部进行集中管理。在生产制造方面，该集团遍布全球的二十余座工厂将被重新整合，划分为中欧、伊比利亚半岛、东欧与印度、北美以及南美五大区域，每个区域将由专门的负责人统筹跨品牌、跨国别的协调工作。
这一系列举措的目标十分明确：预计到2030年，实现总计10亿欧元的成本节约。其中，约6亿欧元将来自人力资源的精简优化，另外4亿欧元则寄望于生产效率的提升。
推动如此大规模改革的背后，是该集团整体盈利结构所面临的严峻挑战。根据其最新发布的财务报告，2025年第三季度，集团营收虽有小幅增长，但净亏损额超过10亿欧元，这与上年同期的盈利状况形成鲜明对比，也是近五年来首次出现季度亏损。前三季度的净利润同比大幅下滑超过六成。
盈利下滑与旗下关键利润来源的表现疲软直接相关。以保时捷品牌为例，其曾在2022年以不足4%的集团销量贡献了超过30%的利润。然而在2025年第三季度，该品牌出现了上市以来的首次季度亏损，亏损额接近10亿欧元。最新数据显示，其2025年全球销量，特别是在中国市场的销量，出现了显著下滑。
这场深度改革的背后，折射出该集团面临的几重核心困境：
- 中国市场表现承压： 这家曾经的合资品牌领军者，在华销量已连续两年下滑，2025年市场份额跌至第三位。其电动车销量表现尤为不佳，远低于中国市场的整体新能源渗透率。
- 本土运营成本高昂： 德国工厂的劳动力成本显著高于中美竞争对手，能源价格也处于高位。与此同时，欧洲汽车市场整体规模收缩，传统燃油车业务根基受到动摇。
- 战略转型步伐迟缓： 电动化车型的推出与市场表现未达预期，在数字化领域与中国品牌的差距逐渐拉大，而其他德国豪华品牌竞争对手也在加速自身的调整步伐。
更为严峻的是，此次改革的影响范围远不止于管理层。该集团已明确，到2030年将在德国削减数万个工作岗位，目前已有大量员工签署了离职协议，三家位于德国的工厂将永久关闭，这在其漫长的发展史上尚属首次。对于留任的员工，薪资水平也将面临调整。
对于这家汽车巨头而言，精简董事会成员仅是这场宏大变革的序幕。如何让一个庞大的工业帝国在保持规模优势的同时，兼具初创企业般的灵活与高效，将成为业界持续关注的焦点。此次改革集权与效率提升的尝试，能否在激发创新活力与保持市场敏锐度之间取得平衡，其成败得失将为传统汽车制造商的转型之路提供一个极具参考价值的案例。
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