2025年，中国汽车产业版图的中心正在发生位移。根据最新数据，重庆凭借前11个月近250万辆的整车总产量，在各大城市中位居首位。
在新能源汽车迅猛发展和统计方法更新的双重背景下，传统汽车强市面临转型压力，而一些新兴城市则抓住了机遇，实现了快速赶超。目前，重庆在总产量上领先，而合肥则在新能源汽车这一细分领域，以超过120万辆的产量独占鳌头。
重庆此次登顶，并非一日之功，而是其传统制造业基础与智能化转型深度结合的成果，这也改变了人们对其作为传统工业基地的固有印象。
过去，重庆的汽车产业曾因产品结构等问题被质疑。然而，2025年，它交出了一份产量接近250万辆、同比增长超过12%的答卷。这背后，是实体制造与数字智能协同发展的典型案例。
首先，是产业链的协同升级。长安汽车作为基石，稳固了产业基本盘。而更具突破性的是，赛力斯与华为的合作，成功将一家传统零部件企业推向了高端智能汽车的前沿。其问界系列车型的热销，不仅带来了可观的产能，更带动了本地供应链的整体升级。
其次，独特的地理条件转化为了测试优势。重庆复杂的“8D”路况，为自动驾驶技术提供了极具挑战性的真实测试场，有助于系统更快地完善。2025年，全国首张L3级自动驾驶正式号牌正是在重庆发放。
2025年也是统计规则变化的关键一年。国家统计局调整了汽车产量的核算方式，从按企业注册地统计改为按实际生产地统计。这意味着，车辆在哪里生产，产值和产量就计入哪里。
这一调整影响了城市的排名。例如，深圳在2024年曾凭借旧统计方式领先，但在新规则下，其部分由外地工厂生产的产量不再计入，数据格局因此改变。广东的总产量也被安徽超越。
这场“第一城”的角逐，反映的是全国范围内汽车产业地理分布的重塑。西安、郑州等城市借助龙头企业的布局，年产量正向百万辆迈进；青岛、长沙、武汉等地也在奋力追赶。此外，像柳州、芜湖这样的城市，则专注于微型电动车或出口等特色领域，形成了独特的竞争力。
这一切表明，中国汽车产业的实力，已不再依赖于个别超级城市，而是构建在一个分布更广、层次丰富、优势互补的全国性产业生态网络之上。
微信客服
