2025年12月15日，工业和信息化部正式揭晓了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可名单，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车与极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车荣耀上榜，成为我国自动驾驶发展进程中的先锋车型。
获批车型亮点功能
长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，具备在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶的强大功能。这意味着在拥堵不堪的交通状况下，车辆能够自动应对，为驾驶者减轻负担，提升出行效率。
极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车同样表现出色，可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶。无论是长途高速行驶，还是城市快速路上的快速通行，都能凭借自动驾驶技术，为乘客带来更加安全、舒适的出行体验。
首批获批意义非凡
此次准入许可的公布，引发了社会各界的广泛关注。那么，这一举措究竟意味着什么呢？工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺为我们详细解读。此次试点准入，是在前期严格择优评选的基础上，试点车型历经方案验证、测试评估和专家评审等多重环节的考验，才得以进入下一阶段的上路通行试点。
从行业层面来看，这标志着我国自动驾驶正从技术验证阶段大步迈向量产应用阶段，是我国自动驾驶准入管理进程中迈出的关键一步。在确保安全的前提下，这一举措也为产业创新发展提供了有力支持，对整个自动驾驶行业的发展具有里程碑式的意义。
为何这两款车型脱颖而出
2023年11月，工信部联合相关部门发布了准入试点相关通知，瞬间吸引了29家联合体的积极参与试点申报。经过初审及择优评审，最终9家联合体脱颖而出，开展准入试点。而确定最终通过首批准入试点的两家联合体，主要依据了以下几方面工作。
一方面，组织行业专业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力展开全方位、深层次的考核，确保企业在技术实力和应对突发情况方面具备足够的能力。另一方面，组织第三方测试机构及权威专家，针对公众高度关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性、全面性的测试，保障车辆在运行过程中的安全性和可靠性。
在此基础上，还同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力。经过综合考量，最终择优确定了这两家联合体通过首批准入试点。
个人车主何时能开上
对于广大消费者来说，最关心的莫过于自己何时能够开上具备L3级自动驾驶功能的汽车。依据四部门明确的准入试点工作规范，试点包含准入试点与上路通行试点两个紧密相连的环节。当前，试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用相关功能。而且，该车型暂时并不面向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营。不过，消费者也并非完全无法体验，可以通过打车的方式，亲身感受自动驾驶带来的便捷与新奇。
刘法旺分析指出，随着试点的不断深化，以及行业对安全风险规律性认识的逐步提升，后续相关限制条款有望逐步放宽。这意味着，自动驾驶将逐渐融入公众的日常生活，成为人们出行的新选择。
法律体系亟待健全
自动驾驶作为一项新兴技术，与传统驾驶模式有着本质的区别，尤其是L3级及以上自动驾驶，迫切需要建立新型的责任认定规则。可持续交通创新中心研究员郑飞介绍，当前L3至L5级采用同一种技术分级标准，但未来需要结合技术分级及应用场景，开展法律类型化规制。
具体而言，可以分为两种场景：一种是纯无人驾驶场景，车内主要以乘客为主；另一种是有人驾驶模式，车辆可在自动驾驶与人工驾驶模式间灵活切换。在这两种不同场景下，需要明确区分责任主体，清晰界定在何种情形下应由人承担责任，或者由车辆、系统及指定授权运营主体承担责任。
这就要求明确区分人机责任，尤其要明确“接管”概念。例如，当自动驾驶功能开启后发生事故，需要驾驶员接管时，接管行为究竟属于权利还是义务，都需要在法律层面予以明确，从而为责任分配提供坚实依据。这一过程需要从传统技术分级思路，转向法律类型化规制框架，构建更加精细化、科学化的责任认定与分配机制。
随着首批L3级自动驾驶车型的获批，我国自动驾驶行业正迎来前所未有的发展机遇。虽然目前还面临着诸多挑战和限制，但随着技术的不断进步、试点的逐步推进以及法律体系的日益完善，自动驾驶走进千家万户的那一天，或许并不遥远。让我们共同期待这一充满科技魅力的未来出行方式的到来！
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