本田在华工厂将暂停生产

本田公司于本月18日确认，由于半导体供应持续紧张，其与广汽集团的合资工厂计划自12月29日起暂停生产。与此同时，本田在日本本土的工厂也将在明年1月5日至9日期间采取停产或减产措施。

这是本田在今年下半年内，第三次因芯片供应问题宣布停产。在此之前，其位于墨西哥的工厂已于10月和11月暂停运作，北美地区的工厂也曾被迫降低产量。

芯片短缺已经对本田的财务状况造成了直接影响。根据该公司11月公布的财报，半导体供应不足预计将导致本财年营业利润减少约1500亿日元。此外，本田已将全球销量目标从原先的362万台下调至334万台。

供应链的脆弱性

本田的停产并非个例，全球汽车制造业仍在应对芯片短缺带来的挑战。今年以来，包括丰田、大众、福特和通用在内的多家跨国车企都已宣布削减产量或下调生产目标。

汽车生产对芯片的依赖程度极高。一辆传统燃油车通常需要100至200个芯片，而新能源汽车的需求量更是达到300至600个。任何一个关键芯片的缺失，都可能导致整车无法完成组装。

行业人士指出，自去年下半年起，汽车芯片的短缺状况便持续加剧。本次本田停产的主要原因，被认为是安世半导体等关键供应商的产能持续紧张。尽管本田未明确说明短缺的具体芯片型号，但该公司此前已因类似的供应链问题调整过生产计划。

全球产业链的连锁反应

由芯片短缺引发的生产中断已产生广泛的全球影响。日产汽车在日本九州的工厂就曾因此减产，大众汽车虽声称近期获得了足够的芯片供应，但整个行业的前景仍存在不确定性。

这场危机凸显了汽车产业全球化分工体系的内在风险。以马来西亚为例，作为重要的半导体产品出口国，其当地的疫情波动曾直接导致博世公司生产的多种汽车芯片供应中断，进而影响全球汽车生产。

芯片短缺不仅制约了汽车产量，也推高了市场价格。有数据显示，今年8月国内乘用车市场零售量同比出现下降，部分热门车型的售价较往年有显著上涨。