可持续发展一直是我国追求的发展的基本要求，这点是我国在发展传统汽车业的基础上，逐步开展新能源汽车发展的一个重要原因，特别是在2004年出台的《汽车产业发展政策》更是强调了发展可持续发展的清洁型新能源车的重要性。在随后的几年里，更多的政策开始鼓励新能源汽车的发展。相关政策的出台更利于优化汽车产业结构并对未来发展提出了要求：2010年电动汽车保有量能够达到汽车总保有量的5%-10%，到2030年电动汽车保有量占汽车总保有量的50%。
随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。而且在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。
在新能源汽车领域，高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2010年-2020年，中国新能源汽车产量增长了174倍，且在2014-2018年进入快速增长期。这是一个野蛮生长的周期，造就了目前的一批行业领军企业，同时也让一批曾经名声大噪的锂电企业退出历史舞台。而从2019到2020年再延续至明年，整个中国新能源汽车产业将进入调整期，这将为未来十年产业发展打下坚实的基础。新能源汽车产量十年增长174倍背后，中国动力电池出货量也逐年攀升，产能规模快速扩充。目前，中国动力电池产能和出货量都位居世界首位。
例如2017年1～11月全球新能源乘用车市场的销量情况来看，并主要分析几个主要的新能源乘用车市场。数据显示，2017年11月全球范围内的新能源车（含纯电动和插电式混合动力车）的销量超过14万台，环比上月上涨16．64％。2017年1～11月全球新能源乘用销量累计突破100万台，预计全年销量将超过110万台。目前中国已经遥遥领先于其他新能源乘用车市场。数据显示，1～11月，中国新能源乘用车累计销售47．6万台，美国新能源乘用车累计销售17．4万台，挪威新能源乘用车累计销售5．4万台；德国新能源乘用车累计销售4．7万台。从销量走势来看，中国和美国随着时间上涨的趋势较为明显，挪威及德国每月销量基本保持稳定。从全球整体的销量走势来看，在第一季度的3月出现了一个小的波峰，第二及第三季度新能源销量基本保持稳定，进入第四季度销量上涨较为明显。
2020年，中国新能源汽车度过了一个先苦后甜的日子。2020年2月份，国内新能源乘用车销量只有1万台，跌入谷底。下半年，新能源汽车销量回暖趋势明显，全年销量突破136.7万台大关。短短半年时间，新能源汽车发生了惊天的大逆转。尽管造车新势力与传统车企竞相追逐、抢占赛道，不断推出新车型，但报告显示，消费者的品牌选择更加聚焦：特斯拉以28%关注占比度位列第一，其他主流造车新势力合计占据39%，传统自主车企占比22%，以蔚来、理想、比亚迪为代表的造车新势力品牌关注度显著拉升。随着中国5G、AI、大数据等前沿科技的不断应用，新能源汽车呈现出了较为明显的IT产品特征。报告显示，伴随着新生代用户的崛起以及移动互联网的全面普及，多元化、一站式的整合内容资源贯穿了用户搜索决策的全链路，交易决策特征逐渐朝着IT类产品靠拢。这些技术特征是德日的技术短板，中国企业有信心实现跨越式发展。
日前，美国就公开称中国拥有世界上最大、增长最快的新能源汽车市场，供应全球80%的电动车电池，中国新能源汽车已是世界第一。由于在新能源汽车市场有着长远的战略眼光，中国提前布局，相继发布了约60多项支持政策和举措，未来必将在在国际新能源市场实现弯道超越德日技术，占据全球一定的领先地位。而这一切的成绩，中国的新能源汽车相关企业可谓功不可没。
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