打桩船是建设海上风电跨海大桥等海洋工程的关键装备，其打桩架的核心动力部件——启闭油缸。
带动打桩船桩架俯仰角度变换，实现精准作业。
凭借大油缸的驱动，打桩船不仅能施打垂直桩与斜桩，还能在通过桥梁等限高区域时通过调节桩架高度（俗称“躺平”）来顺利通行。
如果把打桩船比作一个巨人，启闭油缸就是它的“手臂肌肉”，当需要把一根钢管插入海底时，海水越深，需要插入海底的钢管长度就越长，钢管越长代表着自重相应增加，打桩船把它“提起来”再“扎下去”，所需要的力量也就更大。所以手臂越有力，打桩就越稳、越深、越准。而它能实现70米水深作业，深度为全国之最。
过去，超大超长启闭油缸曾经是我国海洋工程装备制造领域的短板，长期受制于国外技术，而今，中国不仅造出来了，还保持重量、直径、长度、推力四项世界纪录，并且全球首次创新将闭式能量回收系统应用到世界最大打桩船上，成为我国在高端海工核心装备配套领域取得的又一重要突破。
基建“神针”，如何制造？
造这样一根“定海神针”级的启闭油缸，最难的不是材料，而是让它保持“够直”。
打桩船的打桩能力与启闭油缸推力成正比，大型启闭油缸的外观看起来是个大圆缸筒，如果把启闭油缸比作注射器，那么缸筒就是外壁，活塞杆是推杆，各部件相互配合进行工作。
作为“铁建大桥桩1”号的最大启闭油缸，其多项规格为世界之最。油缸内径1.6米，重208吨，油缸的活塞杆长24.6米。在加工中，重力会导致它们微微下垂，产生弯曲。
项目团队为此动用了国内最大的车磨一体床。像“削铅笔”一样加工活塞杆，在一次装夹中完成精车、熔覆、精磨、抛光等所有工序，最终将该油缸的平直度误差控制在0.2毫米以内，相当于在24米长度上弯曲不超过两张纸的厚度。
在缸筒制造方面，使用超大缸筒加工成套装备，采用多段拼接等工艺，使缸筒平直度误差不超过0.3毫米。
技能升级，能量“可回收”
不久后，这一“定海神针”将正式“入海”，装配于正在建造的世界最大打桩船“铁建大桥桩1”号中，与世界最高桩架一同进入整船系统联调阶段。“铁建大桥桩1”号还采用“DP+锚泊”双定位系统，
能在波涛汹涌的深远海中，将打桩精度控制在厘米级，实现同类型船舶定位精度世界最高。
“铁建大桥桩1”号的船坞上，设计了两个超级电容（超大“充电宝”）作为主动力系统的备用能源，它们具有瞬间大容量充电和放电的优点，可以在短时间内提供或吸收大量电能，从而平衡柴电动力系统的负荷波动，提高整个动力系统的能效和稳定性。
普通液压设备在作业时，机械能多转化为热量耗散，而“铁建大桥桩1”号在全球范围内首次将闭式能量回收系统应用到打桩船上，将启闭油缸与打桩船电机动力单元超级电容相结合，实现能量的回收。
你可以把这套系统想象成一个“动能充电宝”：当桩架下放时，系统将原本会通过热能浪费掉的势能转化为电能，经由船上的“充电宝”存起来，回收率高达40%。下次抬升桩架时，这部分电能又被释放使用。
这样一来，不仅降低了主电机的工作能耗，还减轻了油缸、电机等设备的发热情况，更耐用、更环保。
此次全球最大打桩船启闭油缸的交付，不仅是我国实现超大超长油缸国产化替代的单项技术突破，更是中国制造向核心技术自主可控“智造”转型升级的生动写照。
预计今年6月份，它将远赴巴西，参与建设拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多大桥，成为中国高端海工装备走向深蓝的又一代表作。
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