12月27日，比亚迪集团对其组织架构进行了新一轮优化，此次调整的核心在于汽车事业群。原第十三事业部被正式撤销，其原有的模具与车灯两大核心业务，分别被划归至汽车工程研究院和第十一事业部进行管理。此次调整伴随着一系列高管人事变动，旨在加强研发协同与资源整合，以巩固公司在新能源汽车领域的领先优势。
业务拆分与重组
具体而言，被撤销的第十三事业部原本主要负责模具设计制造与车灯生产。调整后，模具业务并入汽车工程研究院（L1-事业部级），而车灯业务则整体划入第十一事业部（L1-事业部级）。
第十一事业部原本承担整车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及内外饰生产，车灯业务的加入将有助于实现关键零部件与整车制造流程的紧密衔接。模具业务划归研发体系，则有望加强研发与制造环节的联动，从而缩短新产品的开发周期。分析认为，此举通过剥离非核心职能、强化垂直管理，有助于提升研发效率并降低跨部门协作的成本。
同步人事调整
与业务调整同步进行的是一系列人事任免。根据相关文件，罗忠良被任命为汽车事业群商用车事业部总经理（兼，A1级），全面负责商用车业务。吴衡出任第十一事业部总经理（总裁直管，B3级），负责整合后的整车制造及车灯业务。原商用车事业部总经理田春龙调任副总经理，职级调整为C2级，同时不再担任总经理职务。廉玉波也不再兼任第十三事业部总经理（A3级）一职。
架构体系明晰
经过此次调整，比亚迪的事业群体系更加清晰，主要划分为汽车、电池、电子和轨道交通四大核心板块，并辅以独立型事业部及海外销售单元。其中，作为营收主力的汽车事业群，涵盖了乘用车与商用车的全链条研发，其下设的工程研究院与新技术研究院将承担智能驾驶、电驱系统等前沿技术的攻关任务。电池事业群则通过全球生产基地，加速推进钠离子电池等新技术的产业化落地。
据了解，已撤销的第十三事业部前身为弗迪精工，成立于2005年。其核心职能长期聚焦于汽车零部件的研发与制造，主要包括三大领域：模具设计与制造（覆盖整车冲压、焊接等工艺的模具开发）、车灯及注塑配件生产（如矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯、A柱饰板、外后视镜等）、以及轨道交通零部件（为云轨系统研发减震组件，相关技术可反哺高端车型的底盘调校）。
调整背后的战略考量
业内观察指出，此次组织架构改革是比亚迪为应对日益激烈的市场竞争而采取的主动举措。通过优化内部架构，公司旨在提升研发与生产效率，从而在红海竞争中占据更有利的位置。在海外市场拓展方面，效率的提升将有助于更好地满足全球多个国家和地区的需求，强化其出海战略的布局。对于高端品牌的发展，通过资源整合与品牌协同，比亚迪有望突破当前面临的挑战，打造出更具竞争力的高端新能源汽车品牌，实现可持续发展，并巩固其在全球市场中的地位。
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